Обзор Ford Expedition Timberline 2023 года: что нужно сделать

В наши дни всем нужен внедорожник, который сможет перевезти их семью и вещи куда угодно. Экспедиция Тимберлайн для них.

асегал17

Если вы когда-либо были на горнолыжном курорте в США, велика вероятность, что вы проехали мимо, припарковались рядом или вас подрезал Chevy Suburban или что-то подобное. Эти заснеженные гравийные площадки усеяны трехрядными внедорожниками, перевозящими семьи по горным дорогам. Все крупные перевозчики людей следуют одной и той же проверенной и верной формуле: возьмите большой внедорожник, а затем сделайте его немного больше — на всякий случай. Это справедливо для Ford Expedition Timberline 2023 года, но за время работы с ним я обнаружил, что это больше, чем просто символ статуса. Это коляска.

Как и многие другие автопроизводители, Ford разработал Expedition Timberline как готовый к приключениям вариант для людей, у которых больше денег и больше мест за обеденным столом. Некоторые из этих примеров представляют собой один и тот же автомобиль с небольшим лифтом и некоторой облицовкой, но Timberline относится к этому более серьезно. Во время моей недавней поездки в Брекенридж, штат Колорадо, я заручился помощью одного из них, чтобы проверить, сможет ли он работать на трассе так же хорошо, как на парковке горнолыжного курорта.

Expedition — самый большой внедорожник Ford; ну, технически Expedition Max им является, но они принадлежат к одному семейству. Он превосходит Ford Explorer по пространству и размеру, а тягово-сцепная способность ближе к его брату-пикапу: Ford F-150. «Обычные» Expedition и Expedition Max выпускаются во многих различных комплектациях, но Timberline, на котором мы концентрируемся в этом обзоре, гораздо более приспособлен для активного отдыха, чем любой XLT, который вы можете найти в пунктах проката.

Внешне Ford предпринял ряд шагов, чтобы отделить Timberline от остальной линейки Expedition. Доступный в нескольких натуральных тонах, он сидит заметно выше, чем стандартный Expedition, благодаря внедорожным амортизаторам и 33-дюймовым вседорожным шинам Goodyear Wrangler. Бампер также усилен оранжевыми буксирными крюками и оранжевой отделкой. В сочетании с большой защитной пластиной и затемненными деталями отделки Ford проделал солидную работу, выделяя Timberline среди остальных моделей.

Внутри суровая тема продолжается. Оранжевая строчка обрамляет сиденья, а алюминиевые и оранжевые акценты пересекают приборную панель. Некоторых может отпугнуть такой яркий акцентный цвет, но он работает хорошо и не перебивает общую тему дикой природы. Кроме того, внутри мало что отличает Timberline от другой Expedition более высокой комплектации. Этот конкретный автомобиль оснащен пакетом оборудования стоимостью 9000 долларов, единственным крупным вариантом для Timberline. В нем есть ряд вещей, на которые стоит потратить деньги, включая удивительно большой панорамный люк на крыше, подогрев сидений второго ряда и фирменный iPad — 15-дюймовый информационно-развлекательный экран.

Комплектация Timberline поставляется только с одним вариантом двигателя: 3,5-литровым двигателем Ford EcoBoost V6 мощностью 440 лошадиных сил и крутящим моментом 510 фунт-футов. Переключение передач происходит невероятно плавно благодаря 10-ступенчатой ​​коробке передач, соединенной с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с блокировкой заднего дифференциала с помощью кнопки. Та же самая комбинация двигателя и трансмиссии используется в EcoBoost F-150 и обеспечивает более чем достаточную мощность, чтобы разогнать Timberline до скорости, даже когда он перегружен восемью парнями внутри — спросите меня, откуда я это знаю.

На дороге Тимберлайн заметно огромен. Для человека, у которого есть заниженная Mazda Miata, это было настоящей корректировкой. Пока я все еще осознавал размеры этого поднятого зверя, я начал ориентироваться по улицам Денвера. Сначала я нервничал по поводу слепых зон в автомобиле такого размера, но, к моему удивлению, я нашел только одно: небольшое пятно со стороны водителя, которое легко решить с помощью мониторинга слепых зон. В первое утро, когда я бегал по делам с Тимберлайном, чудовище стало более управляемым. Его радиус поворота был впечатляюще мал для такой большой машины, а радарный круиз-контроль позволял мне чувствовать себя комфортно в час пик в Денвере. Это гарантировало, что я соблюдаю безопасную дистанцию ​​​​и, что более важно, по центру полосы движения.