Жители Парк-Сити смогут покататься на новых подъемниках в следующем году… в Уистлере

Чтобы поддержать независимую лыжную журналистику, рассмотрите возможность стать бесплатной или платной подпиской. Платные подписчики получают тысячи дополнительных слов контента каждый месяц, а также все подкасты за три дня до бесплатных подписчиков.

Получите скидку 20% на групповую подписку

Делиться

В книге Джорджа Пакера «Раскручивание» 2013 года он исследует Америку, страдающую от институциональной и социальной дисфункции. Сотрудничество и компромисс – понятия табу. Царствуют абсолютизм и экстремизм. Ничего существенного никогда не делается.

В книге 430 страниц, она очень познавательная и чрезвычайно удручающая. Это, кстати, нон-фикшн. Я мог бы содрать с ее страниц любое количество анекдотов, чтобы проиллюстрировать жестокость современной Америки, но история обреченного проекта легкорельсового транспорта в Тампе лучше всего соответствует моим целям:

Была одна идея, которая вдохновила некоторых людей в Тампе: железная дорога. В те времена, когда Тампа должна была стать следующим великим городом Америки, ни у одного из ее соперников в районе Солнечного пояса – Шарлотт, Финикс, Солт-Лейк-Сити – не было системы пригородных железных дорог. Теперь они все это сделали, оставив Тампу позади. У Тампы были постоянные планы по строительству линии легкорельсового транспорта, финансируемые за счет повышения налога с продаж, но комиссия округа Хиллсборо всегда отказывалась разрешить этот проект в бюллетенях для голосования. В 2010 году ветер переменился. Марк Шарп, республиканский комиссар округа – любитель фитнеса, заядлый читатель и бывший офицер военно-морской разведки с короткой стрижкой – сделал легкорельсовый путь своим делом, заявив, что это приведет к экономическому развитию и, наконец, поднимет Тампа-Бэй до статуса, который ускользнул от этого региона. на протяжении четверти века. …

Легкорельсовый транспорт выглядел как трамвай, медленнее и дешевле, чем обычные поезда или поезда метро. Планы предусматривали строительство одной линии длиной в сорок шесть миль — от аэропорта через Вестшор до центра Тампы, а затем до Университета Южной Флориды и Нью-Тампы. Пути будут следовать по некоторым из давно несуществующих трамвайных маршрутов, которые когда-то пересекали Тампу. В 2010 году комиссия округа Хиллсборо наконец проголосовала за введение референдума по налогу с продаж в один цент для ноябрьского балета.

[Репортер Tampa Bay Times Майк] Ван Сиклер любил поезда с тех пор, как он был подростком, и ехал по Кливлендскому рапиду до Муниципального стадиона и Флэтс. Он видел в легкорельсовом транспорте ответ на разрастание города, которое привело к падению Тампы [во время жилищного коллапса в 2008 году]. Строительство путей и станций создаст рабочие места, но, что более важно, легкорельсовый транспорт изменит образ жизни. Люди выходили из поезда и шли пешком, и прогулка (не опасаясь гибели в результате дорожно-транспортного происшествия) изменила бы городской пейзаж: от торговых площадей, автостоянок, заправочных станций и придорожных указателей к таунхаусам, кафе, книжным магазинам и т. д. такие места побуждали пешеходов задерживаться, а их присутствие стимулировало бы скопление других предприятий, и вскоре там была бы плотность – рай для Джейн Джейкобс. Незнакомцы встречались в ходе нетравматических случайных встреч и обменивались идеями. Тампа станет магнитом для образованных молодых людей, технологических стартапов и штаб-квартир корпораций, которыми уже стали ее коллеги с пригородными железными дорогами, поставив экономику на более прочную основу, чем недвижимость. Центр тяжести переместится обратно в город, подальше от [подразделений] Country Walk и Carriage Pointe, что потеряет свою актуальность. Если и был ответ на фатальную машину роста, так это железная дорога.

Вмешалась женщина по имени Карен Джарох, по словам Пакера, «мама-домохозяйка, прихожанка церкви, член ОТА и во всех отношениях обычная женщина из среднего класса…» Разочарованная государственными расходами и порабощенная мелким правительством. В своей риторике она начала крестовый поход против легкорельсового транспорта Тампы:

Эта проблема занимала ее жизнь на протяжении всего 2010 года. Она основала группу под названием «Нет налога на рельсы» и офигела, прочитав антижелезнодорожный отчет Фонда наследия. Она утверждала, что система будет стоить слишком дорого, не создаст рабочих мест, не будет пассажиров, потерпит неудачу в другом месте и обременит регион десятилетиями долгов. Когда какой-либо факт угрожал подорвать одну линию аргументации, она переключалась на другую, поскольку реальные возражения Карен против референдума выходили далеко за рамки долларов за милю.