Собираем строительную головоломку

Оскар Рзодкевич

Представьте себе реальную игру «Тетрис», в которой фигурами являются огромные куски стали и бетона. Именно с этим каждый день сталкиваются менеджеры проектов в новой программе модернизации терминалов международного аэропорта Питтсбурга.

Строительная площадка расположена всего в нескольких футах от нынешнего терминала в контролируемой зоне, обслуживающего тысячи пассажиров в день, что требует высокой степени бдительности, чтобы гарантировать, что проект не повлияет на работу аэропорта.

Ситуация усложняется тем, что проект нового терминала ограничен строгими физическими границами из-за правил безопасности аэропорта. Работники нового проекта терминала должны быть зарегистрированы в системе безопасности и отслеживания местоположения Eyrus, получить сертификат OSHA, пройти обучение и соблюдать все правила безопасности TMP, даже если у них нет бейджей, позволяющих им доступ в охраняемые зоны аэропорта. .

Таким образом, пространство рядом с новым терминалом, парковочной структурой мультимодального комплекса и новой системой дорог ограничено, что создает проблемы при хранении огромных частей структурных компонентов. Чтобы выполнить свою работу, рабочие ежедневно участвуют в балете перестановок, чему способствуют постоянные коммуникации и специализированные технологии.

«Мы взяли имеющуюся территорию и максимально эффективно ее использовали», — сказал Эрик Фергюсон, генеральный суперинтендант компании PJ Dick/Hunt, менеджера по строительству терминала.

Это включает в себя обеспечение доступности нужных материалов, когда они необходимы.

«Когда мы только начинали, у нас были акры и акры земли, но они быстро исчезли», - сказал Пэт Гарретт, начальник дорог компании PJ Dick/Hunt.

«Как никогда важно убедиться, что все, что мы добавляем на сайт, необходимо быстро, чтобы у нас ничего не оставалось здесь в течение длительного периода времени».

Поскольку большинство материалов не могут быть установлены сразу после их доставки, основное место для хранения крупных предметов находится на Рулежной дорожке Браво рядом с выездом из Клинтона на Западный бульвар, которая также служит входом для сотрудников на объект.

«Это позволяет нам вывести всех наших сотрудников, все наши поставки и все наши бетоновозы, какими бы они ни были, к очень удобному выходу», — сказал Фергюсон.

Браво разделен на три секции, каждая из которых обрабатывает разные материалы — сталь, сборный железобетон и другие материалы соответственно — и это требует координации с местными компаниями, поставляющими материалы, такими как Sippel Steel в соседнем Эмбридже, штат Пенсильвания, и Sidley Precast в Янгвуде, штат Пенсильвания. ., чтобы обеспечить эффективное использование пространства.

Руководство строительством ежедневно проводит беседы с бригадирами по каждой части проекта, чтобы обеспечить поступление материалов на площадку и их установку на объекте.

В проекте задействовано много разных подрядчиков и субподрядчиков, работающих над разными аспектами здания — от стали до сантехники, столярных работ и многого другого — поэтому каждый из них использует единое программное обеспечение для информационного моделирования здания (BIM), чтобы гарантировать, что каждая их работа не мешает проекту. другие.

Программное обеспечение может определить области, которые могут конфликтовать друг с другом, например, трубопровод, который планируется врезаться в кусок конструкционной стали, и может помочь заранее изменить маршрут этих частей вместо необходимости корректировки на лету в полевых условиях.

Поскольку PIT продолжает работать в обычном режиме, пока продолжается строительство, бригады уделяют приоритетное внимание смягчению любых воздействий на пассажиров. Многие аспекты проекта требуют тщательного согласования с авиадиспетчерами и операторами аэропортов.

Вертикальное воздушное пространство играет большую роль при предварительном планировании, особенно когда речь идет о кранах на площадке.

Каждый кран отслеживается с помощью GPS, а операторы имеют прямую линию связи с авиадиспетчерами и сотрудниками аэропорта, чтобы обеспечить максимально безопасные маневры.

Каждый день перед началом работ необходимо получать разрешение на подъем кранов.

«У нас есть два крана, которые мы считаем ударными кранами, то есть, когда они полностью подняты, они воздействуют на воздушное пространство. Каждое утро я звоню в службу аэропорта, чтобы узнать, сможем ли мы поднять все краны, но мы проверяем, что эти два ударных крана также звоните индивидуально», — сказал Фергюсон.